那天我骑着升仕365g下坡，才明白什么叫被车子拽着走

说实话，骑摩托这件事，我跟很多车友聊过，大家最享受的无非是两种感觉——大直道拧到底的释放，和下坡压弯时人车合一的细腻，前者简单粗暴，后者才是真功夫，我前段时间跑了一趟浙西的山路，骑的是升仕365g，那一趟下来，我对这台车的下坡表现,有了完全不一样的认知。

这篇东西不是那种冷冰冰的评测报告，我就想聊点真实的，如果你正好在琢磨这台车，或者对山路骑行有点兴趣,下面这些内容应该能给你点参考。

我先说个反常识的感受：下坡时车越重，有时候反而越稳

很多人一听到“下坡”，脑子里蹦出来的第一个念头是——车轻才好操控吧？这话对,也不全对。

升仕365g的整备质量在180公斤左右，放在300cc级别的街车里不算轻的，但是我第一次骑它走连续下坡的时候，发现这个重量带来一个很有意思的好处：惯性下沉感特别明显，什么意思呢？就是车子在下坡的时候，重心压得很实，前轮抓地的那种反馈会直接传到你的手把上，你不用刻意去跟车子较劲，它自己就顺着坡势往下溜，你只需要轻点刹车、微调重心,整个车身就很听话地切进弯里。

那种感觉怎么形容呢……就像是有一只看不见的手在帮你压着车头，你只需要负责指方向，我骑过一些更轻的150cc小车下同样的坡，反而会因为车身太轻，路面有点颠簸或侧风的时候，车子就有点飘，你得不断修正方向，骑一会儿肩膀就酸了,365g完全没这个问题。

发动机牵引力这东西，下坡时才知道有多重要

这里我得先解释一个原理，费曼说过，如果你不能把一个东西通俗地讲出来，说明你还没真懂，那我试试——

什么叫发动机牵引力控制下坡？

简单说就是，你下坡的时候松掉油门，发动机本身会因为转速下降而产生一个“往后拽”的力量，这个力量就叫发动机制动，排量越大的车，这个拖拽感越明显，升仕365g用的是一台365cc单缸水冷发动机，压缩比不算低，我在三档、四档下坡的时候，基本不用频繁捏刹车,发动机自己就能把车速拖在一个很舒服的区间。

我举个例子，有一段坡度大概8%左右的下坡路，我带了三档，转速维持在4000转上下，车速稳定在45码左右，发动机的声音是那种浑厚的“嗡嗡”闷响，不是声嘶力竭的那种嘶吼，这时候你只需要把右手轻轻搭在油门上，身体放松，眼睛看着出弯点，车子自己就稳着下去了，偶尔遇到急弯，点一下前刹,车速就乖乖降下来。

这里要特别说一下365g的滑动离合器，老司机都知道，以前没滑离的车，连续降档发动机制动太猛，后轮会跳、会甩，特别吓人，365g的滑动离合在降档的时候会主动打滑一下，卸掉那股冲击力，后轮贴地性很好，我试过在三降二的瞬间，后轮只是轻轻“顿”一下，完全没有那种被锁住的感觉，这点在下坡连续弯道上,真的让人心里踏实太多了。

刹车手感：下坡的信心是从手指尖传上来的

下坡骑行最考验刹车系统的，不是刹不刹得住，而是你捏多少，它给多少。

升仕365g前轮配的是对向四活塞卡钳配浮动盘，后轮是单活塞卡钳，标配ABS，我大概查了一下，这个配置在300cc级别里算是比较舍得的，实际用下来，我最满意的是前刹的初段——不是那种一捏就撞墙的贼灵敏，而是有一小段虚位，然后制动力线性地涌上来，这个特性在下坡时特别受用，因为你经常需要带着刹车入弯，如果刹车太贼，车身一冲一冲的，重心全乱了，365g的刹车手感能让你很细腻地控制入弯速度,用两根手指轻轻搭在刹把上就够了。

后刹我用的不多，主要是辅助修正，有一回下坡遇到路中间一小片湿泥，我下意识踩了一下后刹，ABS介入很快，“哒哒哒”弹了几下脚下，车身稳稳地就过去了，说实话,那一瞬间我对这台车的好感度直接拉满。

坐姿和重心：矮个子也能在下坡时找到安全感

我身高172，属于中等偏矮的那种，很多街车我骑上去，坐高一旦超过800mm，下坡停车或者低速调头的时候，脚尖点地心里就发虚，365g的座高官方数据是795mm，我骑上去双脚前脚掌能同时着地，后脚跟稍微离地一点点，这个高度在山路下坡的时候真的很友好——

为什么这么说呢？下坡路段有时候会突然遇到修路或者路面变窄，需要减速甚至停车，这时候你双脚能比较稳地撑住地面，整个人的心理压力小很多，而且365g的油箱造型是那种两腿夹持感比较好的，下坡身体往前倾的时候，大腿内侧正好卡在油箱两侧的凹槽里，人不会往前滑,这点细节做得挺到位的。

还有手把的位置，365g的手把是一体式变径把，高度介于纯街车和趴赛之间，微前倾但不趴，下坡的时候身体自然前倾，手臂不用伸太直，肘部还能保留一点弯曲量来吸收路面震动，骑了两三个小时下山,手腕和腰都没有明显的酸痛感。

我记录了一段山路下坡的实际体感数据（不是实验室那种）

为了让大家有个更直观的参考，我凭记忆整理了一组数据，是那天骑那段大约6公里连续下坡时的感受记录，肯定不是百分百精确,但大致靠谱。

这个表里我自己觉得最有意思的是挡位和转速的匹配，很多人下坡喜欢挂高挡位滑行，觉得省油，但365g这台单缸机，转速如果掉到3000以下，发动机制动的拖拽感会变得不均匀，车子会一冲一冲的，所以我后来摸索出来，下坡保持在4000转上下是最舒服的，发动机声音干净,制动效果也线性。

下坡时遇到的两个小插曲

不全是好话,我也得说说让我略微皱眉头的地方。

一个是后视镜的震动，365g是单缸机，震动本身比双缸大，这个我能理解，但是在下坡用发动机制动的时候，转速一拉高，大概5000转左右，后视镜会震得有点模糊，后车轮廓轮廓还能看见，但车牌号就甭想看清了，这个问题在平坦路面骑行时不会这么明显，唯独下坡高转速制动的时候会跳出来，我后来自己换了一对加重平衡端子，有所改善,但没完全解决。

另一个是排气的回火声，这个其实不一定是缺点，看个人喜好，365g在松油门的瞬间，排气管偶尔会“噗噗”地放一个小炮，声音不算炸，但在安静的山谷里挺明显的，我是觉得还挺带感的，像车子在跟你说“我准备好了”，但如果你喜欢安静一点的下坡体验,这个可能要适应一下。

如果你也用365g跑下坡，有几点小建议

其实啰嗦了这么多，核心的东西就那几样，我把我觉得最有用的几点列出来,给已经骑上或者准备骑这台车的朋友一个参考：

• 别空挡滑行。单缸车发动机制动的优势你不用，等于白瞎了这个排量，保持在三档或四档,让发动机帮你控速。
• 善用滑动离合降档。进弯前降档要干脆，不用像老式离合那样小心翼翼去配合转速，滑离会帮你把冲击吃掉，你只管降,车身不乱。
• 前刹带轻一点，后刹用来收线。长下坡前刹为主，但别一直捏着，防止热衰减，入弯后如果发现走线偏外，轻点后刹可以收紧路线,这个技巧在365g上特别好用。
• 屁股坐稳，大腿夹紧油箱。下坡重心本来就前倾，胳膊别使劲撑，用腰和腿的力量固定身体,手把只是用来感知和微调方向的。

那天下到山脚的时候，我把车停在路边小卖部门口喝水，旁边一个大叔凑过来看了半天，问我：“这车跑山咋样？”我想了想，跟他说了句大实话——“下坡比我跑得稳，上坡比我跑得快。”大叔笑了。

大概就是这样一种感觉吧，365g不是那种让你一跨上去就血脉偾张的性能猛兽，但它在下坡的时候给你的那种踏实和从容，是那种你越骑越觉得“嗯，这车懂我”的类型，山路上来来往往那么多弯，有个懂你的伙伴帮你稳稳地兜着底，这感觉,挺好的。